百事平臺凈利潤創五年新低 比亞迪稱是這些原因
發布時間:2020-04-07 02:03

  又一家車企發布財務信息,但成績不算理想。4月1日,比亞迪披露業績快報顯示,2019年全年實現營收1277.39億元,同比下滑1.78%;歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元,同比下滑42.03%;基本每股收益0.5元。16.12億元的凈利,為比亞迪過去5年的新低,其2015年至2018年凈利潤分別為:28億元、50億元、41億元、28億元。

  比亞迪去年凈利潤下滑,此前已有預期。在其2019年第三季度報告中,曾對2019年度的經營業績預計為:歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降36.19%-43.03%。按照業績快報最新數據,下滑幅度趨近于預告下限。比亞迪方面稱,這主要受到行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。

  行業及政策變化,對汽車產業的影響最為突出。2019年,中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年,補貼退坡及部分地區提前切換國六標準拖累,新能源行業首次出現產量及銷量均同比下降。

  比亞迪新能源汽車銷量同比亦有所下滑,全年銷售22.95萬輛,同比下降7.39%,不敵特斯拉的36.75萬輛。值得一提的是,這是比亞迪近5年來新能源車銷量首次低于特斯拉,將全球新能源車銷冠位置讓出。

  燃油車方面,2019年行業整體需求也呈現下降趨勢,加之比亞迪一些老車型退出市場的影響,2019年內比亞迪燃油汽車銷量亦有所下滑。累計銷售23.19萬輛,下降幅度大于新能源車,達到15.02%。

  至于影響凈利下滑的第二大因素:研發費用上升,業績快報中并沒有顯示具體數據信息。不過重研發,一直是比亞迪的“人設”。根據比亞迪2018年年報,比亞迪研發人員數量已經突破3萬人大關,達到31090人;研發資金投入也達到85.35億元,相比前一年增長36.22%;研發投入占總營收6%以上。

  而今年3月29日,比亞迪也正式推出了研發多年的成果磷酸鐵鋰的“刀片電池”,該電池在安全性和壽命性、續航里程方面均有了一定的突破。目前“刀片電池”已經在重慶弗迪電池工廠下線。發布會上比亞迪集團董事長兼總裁王傳福也表明,該款電池將率先在比亞迪漢純電動版車型上搭載,新車預計在今年6月份投產并上市。

  刀片電池的推出被認為是向寧德時代“宣戰”。2017年以前,比亞迪一直是國內最大的動力電池供應商。直到2017年憑借中國新能源市場的突飛猛進,寧德時代完成了對比亞迪的超越,且兩者之間差距越來越大。2019年,比亞迪動力電池裝機量僅有寧德時代三分之一。

  此次比亞迪希望,通過刀片電池的發布,能夠重新“搶回”動力電池出貨量領域冠軍的寶座。百事平臺據比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍透露,“幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”與此同時,王傳福也認為,“刀片電池可以把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

  不過,百事娛樂app截至目前,真正規劃使用“刀片電池”的,僅有比亞迪漢純電動車型,百事娛樂app而其他車型暫無規劃,“刀片電池”到底效果如何?還要等待市場的進一步檢驗。

  實際上,為應對到來的銷量和成本壓力,比亞迪已經開展了一系列的應對之策。一方面,其選擇與車企伙伴加強合作。2019年11月,比亞迪官方發布消息稱,公司與豐田汽車聯合組建了一家50:50的技術研發合資公司。目前“比亞迪豐田電動車科技有限公司”已經成立,這意味著比亞迪與豐田的合資或已經進入“實操”階段。

  通過與豐田的合作,比亞迪將可以從汽車平臺化研發、成本控制、品控和安全等方面向豐田學習,以此迅速鍛煉團隊,在整車開發、安全、品控等方面進行補強,從而向著成為國際高水平汽車制造商更進一步。與此同時,隨著比亞迪開放e平臺和電動化供應鏈,比亞迪還希望規模化來平攤成本,同時擴大市場占有率。

  另一個選擇,是內部拆分獨立。2019年底,比亞迪陸續注冊了五家“弗迪系”公司,包括比亞迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪視覺有限公司,以及將深圳眾迪鋰電池有限公司更名為深圳弗迪鋰電池有限公司。今年3月,5家公司正式對外宣布成立,成立后的首次對外發聲,即是上述刀片電池的發布。

  此次比亞迪發布的業績快報,僅公布了一些財務基礎數據,未來隨著2019年財報的發布,會有更多數據分享,我們也將持續更新。(文/汽車之家章漣漪)

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